发布日期：2025-01-06 02:24 点击次数：63
阅历了数年的飘荡，从737MAX的危境到全球疫情带来的剧烈冲击，波音似乎老是无法从暗影中透顶走出。而2024年开年的阿拉斯加航空737MAX9空中飞门事件，又给了刚刚看到晨曦的波音以千里重一击laosege，使得波音再次跌入谷底。
阿拉斯加航空的737MAX9遨游中零碎的舱壁（门塞）
大卫·卡尔霍恩是行为737MAX危境的救火队员来担任波音CEO的，关联词在这一年里很调侃地被第二次737MAX危境（即飞门事件）架火上烤，不得不引咎下野。
新任CEO凯利·奥特伯格又行为新的救火队员，接任了这一艘行驶在风暴中却四处漏水的巨舰，肩负起扭转场面的重担。关联词，相继而至的却是愈加严峻的施行——民机部门的普遍赔本、工会歇工带来的坐蓐中断，以及多个神色施展不利所产生的高额赔本。与此同期，波音的财务景况也愈发堪忧，2024年第三季度的普遍赔本的确冲破了历史记录。
关于波音来说，财务上的赔本只是次要的，毕竟行为百年老店，波音什么大风大浪没阅历过？战争、经济危境，甚而9·11事件齐对波音形成过重创。但那些齐只是一时的贫困，甚而还能从危境变为机遇迎来新的发展契机。关联词关于咫尺的波音来说，面对的窘境清醒莫得历史素质不错模仿。
波音，插足了至暗手艺。
财务窘境
在2024年，由于“飞门事件”以及工会歇工影响，波音公司濒临着空前的财务窘境，其中第三季度论述中的数字更是看得东说念主汗出如浆。
财报炫耀，波音在2024年第三季度录得了61.7亿好意思元的赔本，这是自2020年第二季度以来的最大赔本，号称“倒霉级”财报。比较之下，2023年第三季度波音的赔本为16.38亿好意思元，与现时的赔本幅度比较，似乎更显得微不及说念。
赔本的主要泉源来自波音的民机部门。在以往，民机部门是波音集团的现款奶牛，孝顺了雄壮的利润。关联词在第三季度，民机部门就给波音的财报“孝顺”了40亿好意思元的赔本。
关于民机部门来说，737MAX是其完全的订单主力，诚然有2019年蚁合两起空难带来的丑闻影响，但是已然走出了往日的暗影，毕竟空客产能有限无法完全吞并掉波音737的份额，航空公司想要买飞机，只可接续买波音。关联词年头的飞门事件以及随之而来的坐蓐线质地丑闻，又把737MAX系列推优势口浪尖，不但得承受来自FAA的限产刑事做事，还得濒临客户的退订，由此产生普遍赔本也少许齐不料外了。
而波音的防务部门也好不到那儿去。
波音诚然是个“私企”，但其性质上有着浓厚的“好意思国国企”属性，好意思国政府也以“萝卜坑”招方向样式定向给波音运送利润丰厚的国防合同以进行扶握。如KC-46天马座加油机、T-7红鹰讲授机这些神色，要么难度很低，要么是基于现存纯属机型，属于送钱上门。
关联词，波音清醒高估了我方的才略，也高估了这些项策动难度，导致这些看似很苟简的神色进行得跌跌撞撞。而且由于是固订价钱合同，在神色成本赓续超支确当下，这些送钱神色愣是被波音给干成了赔本神色，而且是普遍赔本——不得不说，这亦然个武艺。
波音公司于2024年9月20日罢免了防务和天际部门首席实施官科尔伯特。图截自CNN报说念
除此除外，波音的现款流问题也极端严重。第三季度，波音的运营现款流为负13.45亿好意思元，开脱现款流更是为负19.56亿好意思元。
开脱现款流是一家公司保管运营的血液，弥远处于着落状态每每意味着公司无法从运营中产生满盈的现款来支吾日常支出、偿还债务，甚而无法进行必要的投资和研发。上一任CEO卡尔霍恩就在鼓励会议上书记在2030年之前不会有任何新机研发经营，其中一大原因即是波音莫得满盈的资金开展新机型的研发做事，而这意味着替代737MAX的下一代飞机驴年马月。
而且，由于现款流入不敷出，波音咫尺只可通过赓续发售债券来进行融资，况兼由于信用评级赓续下降，使得融资成本越来越高，每季度需要包袱的利息也水长船高，寅吃卯粮，甚而得借新债还宿债。
坐蓐线之痛
自21世纪初波音与麦说念完成合并以来，波音走上了利润优先的财务阶梯，毁灭了之前以居品性量为重的坐蓐阶梯。多量坐蓐模式由我方坐蓐转为寻找外部供应商，以缩小成本加多利润。而这一相易念念想的象征性事件，即是将波音威奇塔工场出售，并最终成为例必锐公司。
客不雅来说，以那时视角来看，出售威奇塔工场使其寂然成为例必锐公司是个合理的遴荐，也顺应那时行业潮水趋势，也即保留中枢的联想与总装才略，将其他坐蓐部分剥离出去以收缩包袱松驰闲隙。
对波音和威奇塔工场而言，拆分并出售是一个那时看来是双赢的遴荐。威奇塔工场寂然成为例必锐后不错接来自其他公司（举例空客）的订单，使其业务范围愈加浩荡，而这是留在波音体系内是不可能发生的事，毕竟任何一个公司齐不会把关节部件交给敌手公司来坐蓐。而对波音来说，出售威奇塔工场让波音的报表更悦目了，通过机身外包给例必锐又缩小了波音的成本。
最终波音以12亿好意思元的价钱（9亿好意思元现款加上买家承担3亿好意思元债务），将威奇塔与塔尔萨的飞机机身制造工场出售给了加拿大的私募股权公司Onex。在出售之后，以威奇塔工场为基础成立了例必锐公司，并随后成为了天下航空制造业的一个巨头。
但庆幸早已给每一个馈送齐黢黑标注好了价钱，而这个代价是朝夕要偿还的。
诚然出售且成为了一个寂然公司，例必锐与波音是高度绑定的。波音有70%的飞机机身是由例必锐坐蓐的，而例必锐有70%的业务来自波音，两者完全是共生干系，一荣俱荣、一损俱损。
在2019年737MAX危境后，时任波音CEO米伦伯格坚握不停产737MAX，除了自信737MAX很快就会复飞除外，亦然探究到停产会对上游供应商（尤其是例必锐）形成雄壮损失，甚而一些小供应商会撑不住而倒闭。但天不遂东说念主愿，新冠疫情的冲击最终让波音不得不停产，而2021年复产后也大幅减产，使得例必锐损失惨重，不得不裁人三分之一。由此导致的例必锐坐蓐质地大幅下降，又让波音深受其害。
在2024年1月，阿拉斯加航空一架737MAX9在遨游中门塞飞出，演出了一出焦灼的“空中飞门”，随后的拜谒标明这架飞机的门塞四个螺栓一个齐没拧，这让相连波音飞机机身制造做事的例必锐一下子处于风口浪尖之上。紧跟而来的FAA审计拜谒标明波音与例必锐工场的质地握住体系存在极为严重的问题，是塌样式的。驰魂宕魄的审计死心让FAA对波音下了限产重罚：既然你搞不好坐蓐质地，那就在正本月产38架的基础上限产三个月，等你把问题齐贬责了、质地搞上去了再说。
限产令是3月份下的，4月份波音就开动放出风声说要重新收购例必锐来整合供应链了。先前波音与例必锐是甲方乙方干系，波音没法直禁受到例必锐的坐蓐线；惟有变成了我方的一部分，才气灵验地进行上险阻下的透顶整顿，以贬责飞机质地问题，重新获取FAA的招供。
而在六月初最早的限产90天刑事做事到期了以后，FAA以为波音并莫得完成必要的整顿，因此接续保管对波音的限产要领。这就要了波音老命了，因为在限产要领之下无法如期委用给航空公司，波音将濒临普遍抵偿——收复产能与委用是波音头号大事。
也因此，波音收购例必锐成了大势所趋的事了：要透顶篡改坐蓐质地，才气让FAA惬意；FAA惬意了，才气拆除限产令；拆除了限产令，产能擢升了，才气如期给航空公司委用飞机；而要篡改坐蓐质地，着手就得收购例必锐来重整坐蓐链条。
你看，2005年将工场以12亿好意思元出售成为例必锐，2024年又以83亿好意思元把例必锐给收购回归——哈耶克太伟大了！
但对波音来说，坐蓐线的荆棘，并不单是通过收购例必锐就能贬责。
在2024年9月份，波音工场的工会——国外航空航天机械师协会（IAM）——发动了大范畴歇工，当先33000名工东说念主参与其中。这场歇工的确让波音的坐蓐线完全停滞，径直影响了飞机的委用，进一步加重了财务赔本。
波音的客户每每缔结了严格的委用条约，一朝委用时分延误，就会濒临高额的背约抵偿。这亦然为什么委用蔓延对波音来说是致命打击。工会歇工将波音的委用节拍透顶打乱，导致了多个订单的展期和背约风险。而且由于发生了歇工，总共坐蓐线停摆，使得上游的供应链也遇到到了冲击。这不仅让波音失去了来自客户的收入，也让公司堕入了供应链重大的旋涡之中，总共生态系统的运作受到重创。
最终，波音不得不答理工会的诉求，在5年内加薪38%，让工会住手歇工。但调侃的是，工会住手歇工的第二天，波音就书记裁人1.7万东说念主以省俭东说念主力成本。
你说波音能弗成贬责坐蓐线的问题？要我说，造飞机的东说念主照旧这些东说念主，你说呢？
“麦说念手艺”
财务问题与坐蓐线问题对波音来说照实是个很头疼的事，但是在我看来，波音2024年委果的危境是其名声透顶停业，百年老店的牌子透顶砸了。早在波音737MAX丑闻之际，我就在737MAX行将得到复飞许可时作念了如下判断：
“咫尺737MAX的复飞照旧插足倒计时阶段了，巧合波音终于不错松连续以为一切齐兑现了。关联词在笔者看来，这不是兑现，也不是兑现的开动，而很可能是开动的兑现。淌若复飞后737MAX再出现沿途空难——哪怕与MCAS系统无关——那么对波音的打击无疑会是致命的。麦说念公司殷鉴不远，望波音好利己之。”
而咫尺回头看，那时可谓是一语成谶。诚然737MAX莫得发期望毁东说念主一火的空难，但是阿拉斯加航空的737MAX9空中飞门所形成的负面成果照旧不亚于一场空难，甚而负面成果更强。而由此带来的后果即是波音堕入了“塔西佗陷坑”，以至于只须波音飞机发滋事故或者故障，东说念主们齐下领略地认定齐是波音的错。
在“空中飞门”事件两个月之后，好意思联航的737MAX8发生了冲出跑说念事故，又引起了东说念主们关于737MAX安全性的质疑。关联词我一看现场相片就下了不详率不是波音做事的判断，因为飞机是在从跑说念转向滑行说念进行脱离时冲出跑说念，起落架堕入泥地撅断。这种低速滑行转弯的情况下，哪怕起落架发生故障液压崩塌，也不会形成90度的转向，因此认定不详率是遨游员操作造作，莫得把这锅扣波音头上。此后续的NTSB拜谒证据注解照实如斯，并非波音的做事，而是遨游员造作。
但你说这能怪环球“误解”波音么？巨匠对波音客机的挂牵，在我看来是一种“合理挂牵”。相似，在本轮济州岛航空波音737-800空难之后，也接连发生了荷兰皇家航空737-800故障冲出跑说念与哥伦比亚航空737-800起落架故障等一系列事故。而济州岛航空次日，又一架737-800由于起落架故障返航，更是让公众对737-800这一老机型的安全挂牵达到了巅峰。
波音737-800是波音737家眷的第三代，是天下上现时数目最多也最纯属的一款飞机。诚然夙昔二十年中，波音737-800累计发生了二十多起严重事故，但其中大部分是由于爱护原因或机组问题导致的，委果由于飞机问题产生的事故并未几。不错说，淌若真有什么要害联想弱势，那在夙昔二十多年的使用中早就暴炫耀来了。
737-800在2017年傍边开动停产，而现存的737-800也逐渐老化。在飞机故障率中有一个浴盆弧线表面：一款飞机刚问世时多样裂缝不少，故障率高；而跟着完成磨合后，中期故障率下降形成浴盆底部，插足安逸期；在飞机生命终期，由于老化导致事故率又上涨，最终形成了浴盆模式的弧线。
而韩国济州岛航空第二起事故的737-800机龄15年，处于故障弧线的右端。该飞机首尔刚升空没多久就发现故障返航，可能是起落架无法收起产生的故障，存在东说念主为造作莫得拔掉起落架插销的可能。至于波音737-800这一机型的起落架是否存在普遍的安全隐患或弱势，这需要监管机构进行拜谒后方能得出论断。
自慰关联词，这种连续赓续的“误解”又炫耀了波音咫尺的窘态：信誉扫地，无东说念主坚信。而对波音来说，这种照旧形成浅薄共鸣的见地才是对将来最为致命的打击。麦说念的下坡路始于DC10蚁合空难，还产生了“DailyCrash”这么的混名。而如今，早已透顶“真金不怕火葬”麦说念的波音，也迎来了我方的“麦说念手艺”。
淌若从老本商场来看，波音咫尺照旧走出了谷底：11月14日工会兑现歇工、11月15日书记裁人17000东说念主，11月16日就迎来了股市大涨，一根大阳线拉到咫尺。波音从年度最廉价137好意思元爬到了咫尺的177好意思元，看起来似乎照旧走出了窘境。但咱们齐知说念，这并不是事实。而对执掌波音的奥特伯格来说，他咫尺最需要祷告的是2025年别来一把火炬他给烧了。
巧合几许年后laosege，波音终于爬出了泥潭。关联词，届时在岸边恭候它的，除了老敌手空客除外，还会有一个全新的玩家。那时，波音所面对的游戏章程将变得完全不同。
