发布日期：2025-04-03 21:30 点击次数：131
一场因破除如丘而止的考编梦。
3月29日晚间，在德州高速安徽境内池州至祁门段，一辆小米SU7尺度版发生了碰撞爆燃事故。经过酬酢媒体的发酵，该事件在近日得回外界越发曲折的眷注，激励了一场对于电动汽车智驾系统安全性能与机械门锁等安全瞎想的公论风云。
当晚，三个女孩从武汉动身谋略到安徽池州。准备次日进入行状编制查考的驾驶东说念主，发动一辆橄榄绿色的小米SU7驶上了高速。当这辆车在NOA（智能扶持驾驶）景况下，以116公里/小时连接行驶至池祁路段时，由于当地施工修缮，用路障禁闭了自车说念，改说念至逆向车说念。
车辆反应不足，与水泥护栏发生碰撞，随后剧烈点火，车内三东说念主一皆遭难。把柄小米汽车方面公布的数据，系统终末阐明车辆时速约为97公里/小时。
4月1日晚间，雷军复兴示意“神情相配千里重”，并称“不管发生什么，小米都不会灭绝”。对此，雷军微博下方不少网友留言：“服气雷总”。
伸开剩余88%就在并吞天，小米汽车公布首月销售事迹，旗舰车型SU7在3月录用量冲破29000台。
当一项新时间被粗拙愚弄于日常，就免不了受到全民性的监督。这种监督不仅出于公众对安全的烦燥，以致也能成为企业迭代时间的能源。因此，这次三位女孩命丧火海，小米需要站出来。
雷军在个东说念主酬酢媒体账号对近日小米汽车事故作出复兴
两秒预警质疑的眼神主要聚合在智驾系统在碰撞前的预警（识别）、减慢（垂死制动功能）有无平日运作，和碰撞后的车辆安全瞎想（车门与电板）是否合理。
在更多来自官方的造访细节被公布之前，尚无法对这次事故作念出精确的背负归因。但综合事故现场拍摄的一些视频、涉事车辆品牌方公布的行车数据，与当事东说念主家属的讲述，碰撞发生在可视性较差的夜间高速施工路段。
不笃定性要素类似，构筑了这么一个致命的极点驾驶场景——这粗略超出了涉事车辆所搭载的扶持驾驶功能所能把持覆盖的工况要求。
自从2016年特斯拉向阛阓推出自动驾驶功能以来，在各大汽车主要浮滥国，都已发生过多起高速公路场景下的典型事故案例。海外智能运输科技协会通知长、黄河科技学院客座老师张翔对盐财经示意，这类波及NOA事故的背负认定，存在着终点的复杂性。
把柄小米方面清晰的事故数据，出事车辆的驾驶员罗某，是在撞击前两秒，才对智能驾驶景况行进中的小米SU7进行禁受，换言之，智驾系统从发出教唆到事故发生，只是给了驾驶员两秒的预警时刻。
小米方面清晰事故数据/图源：小米公司发言东说念主
张翔示意：“事故启动造访启动，对于涉事车辆的后台数据均是由车企提供，并莫得交给第三方托管，这有点像在背负的分辩中，车企既当灵通员又当评判员。小米方面在事发后几百字的公告只是起到公关的作用，要厘清这起事件的背负分辩，还需要警方后续对大批数据的分析后才能得出效果。”
智驾系统感知局限这次爆燃事故最让东说念主狼狈之处在于，车上两位丧生的乘客在碰撞发生后，好色妖姬杨贵妃被烧至碳化，尔后排乘客虽被砸窗救出，却也经抢救无效死字。
繁密车主启动对新能源车辆撞击后出现车门无法大开、电板自燃等问题感到担忧。
有研发东说念主员示意，小米SU7的门拉手是靠电机带动锁机，完成车门开启行为，轻触开关障翳在拉手中，以此复原旧例机械拉车门的行为——这就可能导致，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电板出现断开或故障，车门或因缺电莫得观点解锁。
品牌商方面的贵府称，小米汽车上的电板电芯异常，不是浅陋的结构高下异常，而是结构、工艺和导电材料的全面重新瞎想。但这次的事故车辆出现紧要撞击，有分析称，即使电板电芯异常，火势膨胀至车身也仅是时刻黑白问题。
小米汽车上的电板电芯异常时间
张翔亦臆测示意，发生撞击后，事故中的小米SU7车门可能出现严重变形，导致门锁失效，或者是车门的甩掉系统机械操控结构遭到碎裂，“这在昔时的事故中也出现过类似情况，导致车内东说念主员被活活烧死”。
发生撞击后，事故中的小米SU7车门可能出现严重变形
按照小米汽车方面在4月1号夜间给出的复兴，在前向防碰撞扶持功能方面，小米SU7尺度版配备了碰撞预警（FCW）与垂死制动（AEB）两项子功能，其作用对象仅为车辆、行东说念主和二轮车三类想法。
在复兴中，小米汽车进一步说明称，自家居品AEB的职责速率在8至135公里/小时之间，“这个功能和行业同确立的AEB功能类似，当今不响应锥桶、水马、石头、动物等崎岖物”。
因此有车企智驾业内不雅点臆测以为，这次事故是由于车辆对前哨崎岖物识别过晚，导致AEB不行实时触发，从而激励了车毁东说念主一火的悲催，“这更多反应了感知系统的局限性”。
把柄小米汽车对SU7的居品确立分辩，其搭载的智驾系统分为两套：Xiaomi Pilot Pro纯视觉版与Xiaomi Pilot Pro Max视觉类似激光雷达版。具体来看，对于SU7尺度版所配备的前者，是基于英伟达 DRIVE Orin算力平台的11个录像头视觉决议，配备了1颗毫米波雷达与12颗超声波雷达，并莫得不错更精确识别崎岖物的激光雷达，两者在骨子高速NOA景况下，安全保险性能确切存在着互异。
“高阶智驾”过度宣传之嫌在“高阶智驾”成为竞争新焦点的配景之下，各家车企在加快普及的经由中开足宣传马力，简直都将营销要点放在高确立的智驾决议上。
头昏目眩的科技宣传攻势在移动互联网时期见缝就钻，不可幸免地会抵浮滥者产生一定的知道误导，磨叽不同本钱和价钱的智驾决议在骨子说念路进展中的能力互异。
近一段时刻，智能驾驶“普惠”升级的呼声决骤，在各家国产车企之间流转开来，“宽心开”“开脱双手”等宣传词成为高频说起的热点，浮滥者对于智能扶持驾驶功能的时间相信进程迟缓升迁——在互联网平台上，每逢新车发布，简直总能看到一些主驾空无一东说念主或车主在睡眠、看剧的视频。
这次事故事后，死人家属回忆称，濒临我方不行盲目服气智驾的警戒，驾驶员生前曾只怕反驳。
在张翔看来，如今所谓高阶智驾普及愈发宽阔的配景下，这次事故事后，如实需要给关连车企、阛阓和浮滥者敲响警钟，警惕行业内某些自动驾驶扶持系统存在的过度宣传表象。
需警惕过度依赖自动驾驶扶持表象
工信部在2022年3月奉行的《汽车驾驶自动化分级》尺度，是中国对于汽车智能驾驶最主要的分类界说——从0级（济急扶持）到5级（透顶自动驾驶）的六个级别里，直到L3才可称为“有要求的自动驾驶”，而时于本日，日常路面常见的智能驾驶仍所以L2级别的扶持驾驶为主。
张翔以为：“（一些）车企莫得达到L3级别的时间水平，在宣寄语术上却独辟路子，用‘城市NOA’‘高速NOA’‘无图NOA’等词汇来包装营销，这骨子是对国度既定尺度界说的一种隐秘。比拟新能源汽车的电耗、续航里程、电板职责的温度领域等狡计，都有对应的象征引导和尺度王法，而在智驾功能方面，还莫得王法要贴出明确象征，来让浮滥者在购车时愈加瓦解。”
个别车企会将居品的智驾扶持功能宣传为L2+、L2.5，以致L2.999。“诸如这些字眼都是不合适国度尺度的。”张翔教唆说念。
在小米SU7的用户手册里，盐财经记者找到了公司对该居品智驾系统的界说：智能驾驶功能为扶持驾驶系统，驾驶员需永恒保持对车辆的甩掉——手册里还有这么一句使用告诫：系统无法替代东说念主类判断，事故背负由驾驶员承担。
时刻回到2016年的5月，好意思国佛罗里达州，寰球领域内发生了智能驾驶交通事故“第一案”。一位四十岁男人驾驶着开启自动驾驶系统“Autopilot”的特斯拉Model S，一头钻进了一台白色的拖挂卡车下面。
东说念主们骇然发现，积攒了棋布星罗的样本数据后，特斯拉的传感器和录像时间果然无法识别蓝天白云与白色崎岖物。
特斯拉钻进卡车底部事故现场图
狂暴地说，惨烈的驾驶员伤一火交通事故，是科技向上的膏火，一个个致命的缺点由此被发现，被悉力建造。直到频年，国内新能源汽车销量连接走高，智能网联汽车失控、追尾、爆燃等事故也曾时有浮现，车主们在对行车安全的惊恐，和对智驾时间的自信中反复轮回，往还扭捏。
自慰正如一段对新能源汽车车主这一重生身份心情测评所轮廓的，“最可怕的不是驾驶员把扶持驾驶系统当周全自动驾驶，而是迟缓了解它的能力后，启动不由自主地裁减警惕，也允许我方裁减警惕，似乎从前对于扶持驾驶系统不信任所带来的不笃定性果决覆没”。
在智驾波澜上前快速铺开确当下，三位花季年级的女性以我方人命为代价，再次给东说念主们发出了告诫：科技为东说念主类出行带来更多方便与沉静的同期，咱们也毫不行冷漠哪怕1%可能会出现的故障。
请执紧手中的场地盘。
本文首发于南风窗旗下财经新媒体盐财经
作家 | 吴阳煜
裁剪 | 宝珠
值班主编 | 张来
排版 | 阿车你好迷人 户外
发布于：北京市
